На телевидении и в интернете можно найти множество записей трансляций, онбордов и других записей с гоночных трасс самых разных автомобильных серий.

Formula 1, DTM, Le Mans 24 Hours, Blancpain GT, а среди Российских серий Russian Endurance Challenge и РСКГ — серии, которые вы наверняка хотя бы раз встретите.

В России у вас также есть возможность вживую почувствовать запах бензина. У нас проводят уже упомянутые rusendurance.com, которую стоит отметить за массовость и большое количество машин на старте, и рскг.рф, являющейся официальным чемпионатом России. В обеих гонках ездят звезды мирового уровня и достойны внимания зрителей. Гонки проходят в нескольких городах, а в Москве их можно воочию увидеть на автодроме Moscow Raceway.

Проще всего приехать на картодром и покататься в прокатном заезде, но также можно сходить на тимбилдинг с коллегами, устроить день рождения — или иным путем оказаться за рулем. В большинстве случаев для первого раза достаточно 2-3 заездов. На деле, все конечно зависит от покрытия трассы (асфальт с хорошим держаком выматывает быстрее), мощности машин и вашей физической подготовки. Но я лично видел перворазников, которые купили 5 заездов, а на 4-ом просили подождать пару минут, потому что руки устали. Новые мышцы требуют адаптации и заставить их работать сразу не получится. А в отсутствии понимания как ехать и поворачивать на пределе (с использованием педали тормоза, а не только рулем), руки выполняют слишком много работы и забиваются. Поэтому, опять же нормально, если в первые свои заезды вы устанете в большей степени, чем получите удовольствие. Основной эффект наступает потом, когда вы понимаете, что эта усталость не помеха, и удовольствие, получаемое от управления автомобилем, перевешивает всё остальное.

Проще и дешевле прокатиться на симуляторе или поиграть вообще в любые игры автомобильной тематики на компьютере. Но нужно сказать, что есть ряд «игр» (Assetto Corsa Competizione, Gran Turismo, iRacing), которые выходят далеко за рамки развлечений. На таких играх проводятся мировые соревнования, а Gran Turismo вообще включена в официальную классификацию международной федерации автомобильного спорта (FIA). Любое знакомство с такими симуляторами в конечном итоге улучшает ваши навыки пилота. Доказательство тому — истории людей, которые только из сима пересели в реальные машины и в короткий срок добились значимых результатов.

Есть такое явление в автоспорте, как time-attack — гонки на лучшее время. По моему наблюдению, прогрессировать в картинге можно быстрее и дешевле. Зачастую гонки на больших автомобилях на квалификационное время лишают вас важного опыта борьбы на трассе. Поэтому давайте договоримся, что мы знаем про time-attack, но в нашем карьерном пути мы будем ориентироваться на более массовый сегмент — тех, у кого нет ни бюджета, ни времени на строительство или аренду заряженного четырехколесного снаряда, — а именно на прокатных картингистов. Поэтому картингисту достаточно проехать несколько заездов на автомобиле и почувствовать в целом что это такое. Но далее самым правильным решением будет без угрызений совести и стеснений отправиться на картодром качать гоночную мышцу, потому что картинг — это не маленькие машинки и гонки в миниатюре, это — и есть гонки!

После того, как вы проехали пару заездов на картодроме, стоит задуматься о том, чтобы улучшить свои результаты настолько, чтобы показать лучшее время дня, ну или хотя бы ТОП-10 на любом картодроме. Первые секунды вашего темпа можно снять самостоятельно путем простого обмена денег на опыт. Практически всегда практика приводит к улучшению времени круга. Но опять же, есть нюанс в виде вашего веса и машины, на которой вы едете — оба фактора напрямую влияют на результат. Поэтому оценивайте свой уровень объективно с их учетом.

После того, как вы показали достойное время, за которое вас распирает гордость, пришло время сдать свой первый мини-экзамен и показать клубное время. На большинстве картодромов — это время, преодолев которое и проехав быстрее данного времени, вы получите клубные права, которые в свою очередь, дают доступ к клубным картам, которые а) мощнее и быстрее, б) более ухожены в силу того, что на них не ездят все подряд, а управляют более опытные пилоты (как вы) и лучше контролируют машину на треке, не допуская регулярных столкновений с треком. Получение клубных прав зачастую также означает допуск к гонкам на клубной технике. Не везде, не ко всем и не всегда, но как правило. О гонках на прокатных машинах, на которых можно участвовать с любым опытом — ниже.

Примерно в тот момент, когда вы будете близки к клубному времени, но которое у вас не будет получаться перебить, имеет смысл попробовать себя в гонках начального уровня. Зачастую на картодроме проводятся еженедельные гонки, на которые приезжают индивидуальные пилоты (не команды), вам жеребят машину и вы на ней едете относительно короткую гонку (20-30 минут). Это ваш самый первый гоночный опыт. Многие знают, что чем раньше вы начнете тренироваться в таких гонках, тем быстрее начнет расти ваш уровень. Как правило, цена на такие гонки примерно равна номинальной стоимости трек-тайма — то есть за 20 минут гонки вы заплатите как за два 10-минутных заезда без наценки. Что является выгодным предложением.

Если вы не хотите участвовать в гонках, не набрав достаточно опыта, то хорошим вариантом будет записаться в школу, где вас рано или поздно к таким гонкам подготовят — психологически, физически и практически. Тем более, на старте вы будете ощущать нехватку знаний, а тут вам еще и гоночную теорию расскажут. Поэтому обучение — хороший вариант не тратить время впустую на прокатные заезды в толпе людей, а сосредоточить усилия на вашем росте. То же самое предлагают и действующие пилоты, готовые тренировать вас индивидуально, разово или постоянно, по вашим онбордам и на треке. Выбирайте удобный вам формат, польза в обучении есть, ведь нет еще ни одного человека, кто после тренировок поехал бы медленнее.

Первые гонки, как правило, дают простое осознание: лучшее время круга значит не так много, как казалось вначале. Судите сами: предположим, что есть два пилота, которые «умеют быстро ехать» — то есть могут показать одинаковое квалификационное время. Кто из них выиграет гонку? Тот, кто будет показывать свой максимум круг за кругом. То есть в гонке на первый план выходит стабильность. Именно её, стабильность или вкат, вы будете тренировать в своих первых гонках. Как это понять на метриках: пилот, у которого за гонку среднее время отстает от лучшего круга на меньшее значение, едет стабильнее. Высокая стабильность не гарантирует вам победы, но является прямым фактором, влияющим на шанс быть победителем. За 20-30 минут гонки ваши соперники могут разворачиваться, терять время на обгонах, уставать и не показывать своего лучшего времени. В свою очередь стабильность коррелирует с опытом, за счет которого вам не важны никакие обстоятельства на треке — вы просто стабильно быстры!

Отдельным шагом по карьерной лестнице можно считать переход от коротких гонок с трек-таймом в 30 минут к длинным командным гонкам (4—24 часа), где опытные пилоты могут ехать 2-3 часа подряд без потери темпа (за счет опыта и стабильности). Хотя и есть спринтерские личные гонки длительностью 1 час, можно без преувеличения сказать, что длинные командные гонки — и есть вершина автоспорта, ведь это изнуряющая проверка пилотов, техники, стратегов и слаженности команды на прочность. Выигрывают такие гонки не в квалификации и, как говорится, не в первом повороте, а за счет концентрации, упорства и мастерства. Именно в таких гонках вы и будете оттачивать ваше мастерство, результатом которого станет более осмысленное и уверенное управление автомобилем — как на треке, так и на гражданских дорогах. На гоночном треке вы станете замечать, как на незнакомой трассе вы объезжаете сразу половину участников.

Важно осознать одну гоночную мудрость, что в спорт приходят за счет таланта, а остаются за счет денег. Спортивный картинг и кольцевые гонки — не массовые виды спорта (в отличие от прокатного картинга). Здесь наши общие рекомендации вам не помогут и всё уже будет зависеть от вашего таланта, финансовых возможностей и усилий. Если вы работаете генеральным директором крупной IT-компании, то вы точно сможете выступать в автогонках, но будет сложно добиваться результата в свободное от работы время. Но можно точно сказать, что в автоспорте встречаются не только спортсмены, живущие автоспортом 24/7 и не вылезающие из гоночного комбинезона, но и преданные фанаты этого вида спорта, да, обладающие теми самыми ресурсами выступать в гонках в собственной команде, но от этого не менее преданные любимому делу и участвующие в гонках, потому что это их интерес и их выбор. Такое можно только поддерживать! Поэтому не исключено, что и вас, уважаемый читатель, мы тоже увидим на трассе в больших гонках.